轨道交通的王者，比清华牛逼多了，但分不算高

西南交通大学是一所很有亮点的大学：

辉煌的校史

1896年建校，西南交通大学创建于1896年，已有125年建校历史，前身是北洋官铁路局创办的山海关北洋铁路官学堂。历经多次改名，迁址，1972年，学校更名为西南交通大学。1989年，总校迁往成都，（峨眉成为分校，后改为校区）。2002年在成都犀浦建设新校区，遂形成今日“一校、两地、三校区”的办学格局。

从大学办学特色看西南交通大学从创办伊始至今一直是中国轨道交通科研领域的领头羊。西南交通大学土木工程学院先后培养出一大批名扬海内外的学界泰斗和工程界权威。有著名桥梁专家茅以升、物候学家竺可桢、美国”预应力混凝土先生”林同炎以及汪菊潜、周惠久、张维、刘恢先、严恺、林秉南、林同骅、施仲衡、王梦恕、何华武等20余位中国科学院、中国工程院院士。1933届土木系一个班更是培养出四位院士：严恺、张维、林同骅、刘恢先。

从二十世纪，中国人设计施工的第一条铁路——京张铁路，中国自主设计建造的第一座现代化大桥——钱塘江大桥，到二十一世纪的青藏铁路、京沪高速铁路，西南交通大学取得很多中国（世界）第一。

强势学科

可以说在轨道交通领域西南交通大学是王者中的王者，中国工程院轨道交通方向的院士几乎全部出自西南交通大学。西南交大在轨道交通领域获得的国家科技奖励总数位居全国高校、科研院所和行业企业第一。

在教育部第四轮学科评估中，西南交大的交通运输工程排名第一获评A+，土木工程也拿到A-，另外有7个学科获评B+。

多年前曾经被科技狂人马斯克看好的“真空管道高速列车”时速可达1000公里的技术也在西南交通大学研发测试中。中美比较，我国的技术更加先进，最早实现原型测试。

所以西南交通大学在轨道交通领域的技术不仅国内领先更是世界领先，每当西南交大的老师介绍他们学校的时候，总是非常自信而自豪的说：“咱们学校的交通运输工程专业全国第一。”就算清华上交也不能否认。

无论近代还是现在西南交大大师辈出：机车车辆动力学专家沈志云院士，创建的“沈氏理论”至今仍在国际上被广泛引用，晚年为中国高铁发展而奔走，成为名副其实的“高铁卫士”；铁道电气化与自动化专家钱清泉院士，开拓“铁道微机监控与综合自动化”研究方向，位居电气化铁道监控技术研究领域的前沿，为我国铁道电气化与自动化学科的发展做出了杰出贡献；铁路工程动力学专家翟婉明院士，创建“翟孙模型”，助推全国铁路6次提速，成为中国铁路提速的“实践者”；高铁专家王其昌教授，扎根交大60年，勇闯技术无人地带，领衔研制我国第一款自主知识产权的先进高铁声屏障。

西南交通大学还有两个分量极重的实验室：

一个是国家实验室——“轨道交通实验室“（筹），西部地区唯一，全国共19所；

第二是牵引动力国家重点实验室，在科技部的评估中连续两次被评为优秀实验室。

这样的成绩不可谓不辉煌。

如果孩子对工科感兴趣，西南交大是性价比很高的学校，毕竟分数比一线城市的211大学低多了。